英�？禋錃鈾z漏儀助力阿斯頓•馬丁動(dòng)力升級(jí)
發(fā)布日期：2014年10月27日 瀏覽次數(shù)：
備受007和Q先生鐘愛的英國(guó)阿斯頓·馬丁豪華跑車，在第41屆ADAC蘇黎世紐博格林24小時(shí)耐力賽中，車隊(duì)首次選用了其最新技術(shù)成果氫混合動(dòng)力版Rapide S跑車，并順利完成了整個(gè)耐力比賽。期間，阿斯頓·馬丁的合作伙伴Alset能源技術(shù)公司采用英�？禋錃鈾z漏儀對(duì)該車進(jìn)行了持續(xù)的氫氣檢漏工作，從而保證了該氫混合動(dòng)力跑車順利完成比賽。
第41屆ADAC蘇黎世紐博格林24小時(shí)耐力賽是過去幾年中最苛刻，以及具有挑戰(zhàn)性的比賽。其中最經(jīng)典、最刺激的比賽環(huán)節(jié)，要數(shù)車隊(duì)必須在大雨和濃霧中穿越素有“綠色地獄”之稱的紐博格林北環(huán)賽道。耐力賽事的條件都是極度惡劣的，特別是夜間，再加上環(huán)境的問題，比賽往往會(huì)被中斷幾小時(shí)，其中最嚴(yán)重的一次要數(shù)四十多年前HP馬拉松夜間比賽，當(dāng)時(shí)比賽被中斷了五次之多。此次蘇黎世紐博格林耐力賽共有175輛賽車參加，但24小時(shí)后只有136輛車沖過了終點(diǎn)線，這其中包括來自阿斯頓·馬丁的混合氫動(dòng)力版Rapide S跑車。面對(duì)極度惡劣的雨霧天氣，這款引爆賽場(chǎng)的火流星賽車還具備其它賽車所沒有的優(yōu)越性：該賽車采用不依賴于任何電子元件的高性能混合動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)，除了燃燒汽油外，還可以燃燒氫氣或兩者的混合物。特別是在以純氫氣為燃料的情況下，汽車在這彎彎曲曲的賽道上除了熱蒸汽，不會(huì)留下任何痕跡。作為最早應(yīng)用氫氣作為動(dòng)力能源的比賽用車，阿斯頓·馬丁Rapide S跑車成功地完成了24小時(shí)耐力比賽，從而證明了阿斯頓·馬丁在氫動(dòng)力方面已經(jīng)具備了非常成熟的技術(shù)水平。相信，即使是007和Q先生也會(huì)喜歡這款創(chuàng)新型汽車。該技術(shù)成功的背后除了阿斯頓·馬丁汽車公司， 還有來自Alset能源技術(shù)公司的大力支持，以及7家合作伙伴和超過35家供應(yīng)商在各層面給予的技術(shù)支持。如系統(tǒng)和組件的產(chǎn)業(yè)開發(fā)，驅(qū)動(dòng)裝置的安裝和測(cè)試以及氫混合燃料的儲(chǔ)存和供應(yīng)系統(tǒng)等等。當(dāng)同時(shí)使用兩種高易燃燃料時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性至關(guān)重要，因?yàn)闅錃庵挥性诎l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒才能充分發(fā)揮其動(dòng)力效果。為此，Alset公司特別選用了英�？档男孤z測(cè)技術(shù)來檢測(cè)所有產(chǎn)品組件。
據(jù)了解，Alset能源技術(shù)公司在對(duì)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目的一系列產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)、開發(fā)及檢測(cè)等方面，獲得了與阿斯頓·馬丁合作的機(jī)會(huì)。同時(shí)，該項(xiàng)目的合作伙伴還包括：麥格納公司、奧地利Gigatronik公司、林德公司、格拉茨FVT公司和TüV Süd南德認(rèn)證公司。為了更好的展示該項(xiàng)技術(shù)，阿斯頓·馬丁，這家來自英國(guó)的汽車制造商運(yùn)用Alset公司技術(shù)把原始發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為氫混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，并成功地運(yùn)用到阿斯頓·馬丁Rapide S款車上。
其中，麥格納公司提供燃料供應(yīng)和儲(chǔ)存。氫混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由四個(gè)儲(chǔ)氣罐（氫氣罐）組成，其中每個(gè)氣罐都有進(jìn)氣和排氣管線，壓力控制單元，氫導(dǎo)噴射閥以及氫氣控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，同時(shí)每個(gè)氣罐都配有先進(jìn)的電子控制和檢測(cè)設(shè)備�！伴_發(fā)功能強(qiáng)大的氫混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，原則上并不是非常困難�！� 阿斯頓·馬丁項(xiàng)目負(fù)責(zé)人， Alset公司運(yùn)營(yíng)副總裁Markus Schneider先生介紹說，“但卻是個(gè)挑戰(zhàn)，該系統(tǒng)能否達(dá)到最佳效果，關(guān)鍵在于細(xì)節(jié)的把握以及各部件是否能夠達(dá)到最佳效果。對(duì)于氫混合動(dòng)力汽車來說，選擇每一種操作模式進(jìn)行駕駛，都是要通過燃料燃燒實(shí)現(xiàn)最大性能值，但為了安全，其燃燒又不能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成壓力和影響。所以，在氫氣燃燒過程中典型控制燃燒的異常就尤其重要�！睋�(jù)了解，阿斯頓·馬丁Rapide S車型不僅能以純氫氣或汽油作為燃料駕駛，也可在兩種混合燃料下運(yùn)行，駕駛員可以在三種操作模式之間自由手動(dòng)選擇。
在以純汽油為燃料的運(yùn)行模式下該車動(dòng)力為578HP，混合燃料下動(dòng)力為521HP，但卻顯著地降低了二氧化碳排放量。而以純氫氣為燃料時(shí)，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)在仍可提供438HP動(dòng)力的情況下，卻幾乎無任何二氧化碳排放。而且在智能化操作模式下，氫動(dòng)力系統(tǒng)更可有效避免節(jié)流閥的泄漏損失，再加上氫氣燃燒過程中的熱動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，使得全氫氣動(dòng)力系統(tǒng)的的工作效率比純汽油動(dòng)力系統(tǒng)提高了35%，當(dāng)然這一現(xiàn)象也僅只出現(xiàn)在一定范圍內(nèi)。阿斯頓·馬丁氫混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)非常成熟，且處于世界領(lǐng)先水平，即便是廣泛應(yīng)用或批量生產(chǎn)，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)也是非常小，無需高額費(fèi)用即可適用于其它任何車輛。但有一點(diǎn)，即整個(gè)系統(tǒng)的密封性一定要過關(guān)，這就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)密閉性的檢測(cè)提出了很高的要求。
尋找漏點(diǎn)是一項(xiàng)既耗時(shí)又費(fèi)成本的過程，尤其是在生產(chǎn)過程中，針對(duì)連接件或噴射系統(tǒng)等部件的檢漏，英�？档臍錃鈾z漏技術(shù)為其提供了極具成本效益的解決方案。氫氣在自然界分布很廣，但在空氣中卻僅占千萬分之五，濃度為0.00005%或0.5 ppm（百萬分率）。所以在這種低濃度背景下，突然增加的氫氣濃度可以被感應(yīng)器很容易的檢測(cè)到。這也是為什么與常規(guī)方法，如水檢或噴射技術(shù)檢漏相比，氫氣檢漏技術(shù)被廣泛應(yīng)用的一個(gè)重要原因。英�？礢ensistor ISH2000氫氣檢漏儀便是采用5%氫氣（H2）和95%氮?dú)猓∟2）的合成氣體作為測(cè)試氣體，在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，將檢測(cè)組件充滿該氣體（加壓），然后對(duì)其進(jìn)行整體氣密性或單純泄露的檢測(cè)。這種混合氣體完全無毒，因氫氣濃度低，不易燃，且又作為惰性氣體，不會(huì)與材料表面發(fā)生任何反應(yīng)。此外，在生產(chǎn)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存制造過程中，該混合氣體的市場(chǎng)價(jià)格低廉，更可極大節(jié)省生產(chǎn)成本。而且，該檢漏儀高效準(zhǔn)確，具有很高的選擇性和較短的恢復(fù)時(shí)間。在檢測(cè)過程中，當(dāng)氫氣飽和后（例如經(jīng)過一次大泄露），Sensistor ISH2000傳感器只需幾秒鐘即可再次使用，可在短時(shí)間內(nèi)精確定位大小泄露處。
安全至上
氫的導(dǎo)電組件被控制在高壓和低壓范圍下。氫氣罐以及進(jìn)氣和排氣管線被控制在壓強(qiáng)350 bar，在氫氣由低壓管線輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)進(jìn)氣歧管之前，控制單元把壓強(qiáng)降到5 bar，根據(jù)單口噴射原理形成典型的外部混合氣體，并最終進(jìn)入吸管。氫氣本身是無害的，只有在與空氣中的氧氣結(jié)合后才會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)發(fā)生爆炸。為了獲得最大安全性，除了使用經(jīng)過認(rèn)證的高品質(zhì)組件以及多種系統(tǒng)監(jiān)控之外，還要為駕駛室提供氫氣動(dòng)力系統(tǒng)的整體防護(hù)罩。而且還要安裝室內(nèi)傳感器，以及在防護(hù)罩之下隨時(shí)檢查空氣中的氫含量。“該氫混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生自動(dòng)封鎖的可能性只有1%，屆時(shí)只有汽油動(dòng)力能夠進(jìn)行操作。如果氫含量數(shù)值繼續(xù)擴(kuò)大，駕駛員就將被要求把車開到維修站了。” Markus Schneider這樣解釋道，“當(dāng)然這只是眾多安全防護(hù)措施中的一種，而且也不會(huì)影響駕駛，何時(shí)去維修都可以�！�
氫氣通常適宜并且均勻地供給，進(jìn)氣的同時(shí)必須保證無氫氣進(jìn)入到大氣環(huán)境中，所以氫氣組件必須滿足特別高的密閉性。因此，在所有的維修和檢測(cè)過程中，系統(tǒng)都要被檢測(cè)組件的密封性能。英�？礢ensistor ISH2000移動(dòng)測(cè)漏儀可以有效解決這一難題，Alset團(tuán)隊(duì)在紐博格林耐力賽中就成功地使用了該側(cè)漏儀完成了現(xiàn)場(chǎng)汽車密閉性的各項(xiàng)測(cè)試工作。沒有任何產(chǎn)品具有絕對(duì)完全的密閉性，總有一定量的氫氣會(huì)泄露，混合氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的氫氣月泄漏通常會(huì)在0.02-0.2克范圍之內(nèi)，如此小計(jì)量的氣體，在任何情況下都不可能在車輛內(nèi)部形成易燃?xì)怏w混合物�！氨M管如此， 我們也要檢測(cè)所有組件的密封性能，” Markus Schneider說，“因?yàn)榕c正常交通工具相比，使用氫氣作為動(dòng)力的車型對(duì)于車輛以及零部件的壓力會(huì)更大。這就要求技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)需要非常充分而全面的資料和數(shù)據(jù)證明其安全性，特別是在批量生產(chǎn)中�！盇lset公司為讓車輛達(dá)到最佳狀態(tài)，研發(fā)階段進(jìn)行了多種組件檢測(cè)，而且阿斯頓·馬丁Rapide S款火流星賽車在每次試跑和比賽過后都會(huì)被進(jìn)行檢查�！叭缭诠潭ㄈ剂蠂娚淦鞯臅r(shí)候，螺栓的密封性能差，就需要我們及時(shí)的在噴射器和噴射器托架之間放入密封圈�！� Markus Schneider這樣解釋道，“當(dāng)然，我們會(huì)特別注意這些接口，如每次對(duì)噴射器進(jìn)行改裝之后，都要對(duì)氫氣軌道和進(jìn)氣歧管進(jìn)行檢測(cè)以確認(rèn)是否有漏點(diǎn)�！�
移動(dòng)氣密性檢測(cè)
“Sensistor ISH2000C采用電池供電，具有極大的靈活性和自由度，且操作簡(jiǎn)單，對(duì)漏點(diǎn)的定位既快速又準(zhǔn)確，可隨時(shí)滿足汽車在比賽現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試工作。” Markus Schneider補(bǔ)充道。同時(shí)，英福康Sensistor ISH2000C智能化操作模式也讓Alset公司的工程師受益匪淺。首先，他們將所有的零部件置于帶有吸氣探針的泄漏檢測(cè)分析模式下，檢測(cè)是否有氫氣泄漏。如果檢測(cè)到泄漏，檢漏儀就會(huì)發(fā)出聲音信號(hào)提示，隨后測(cè)試人員將儀器切換到泄漏檢測(cè)模式進(jìn)行檢測(cè)�！耙话憧山邮艿男孤┞试�10-3毫巴升/秒內(nèi)，但是目前我們可檢測(cè)出10‑5毫巴升/秒的泄漏率。一旦超過這個(gè)數(shù)值，檢漏儀便可檢測(cè)出來。” Markus Schneider說道。要保證如此低的泄漏率，必須選擇高敏感度的傳感器，因?yàn)橐话闱闆r下，傳感器需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能從試驗(yàn)氣體的飽和狀態(tài)下恢復(fù)過來。
此外，在系統(tǒng)中那些還沒有合成的氣體，需要提前被檢測(cè)出來，因?yàn)檫@些氣體中的氫氣部分會(huì)代替純氫氣燃料，從而導(dǎo)致更為高濃度的測(cè)試環(huán)境，使傳感器飽和速度變快�！按蟛糠值臋z測(cè)設(shè)備恢復(fù)到可以再次提供有意義的測(cè)量信號(hào)，都會(huì)需要很長(zhǎng)的時(shí)間。但英�？档臋z漏設(shè)備完全不用顧慮這個(gè)問題，每次檢漏之后，都可快速恢復(fù)，短短幾秒的時(shí)間就可繼續(xù)進(jìn)行下一次測(cè)試。因此，使用英福康檢漏儀僅需要一個(gè)小時(shí)就可以完成對(duì)所有組件的全部檢測(cè)�！盨chneider說道。高速度、高精度可以說是工業(yè)化批量生產(chǎn)的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。在工業(yè)化生產(chǎn)過程中，即使是特別的漏點(diǎn)，英�？档腟ensistor ISH2000也可以毫不費(fèi)勁的檢測(cè)出來，而且還能極大的縮短測(cè)驗(yàn)時(shí)間。
不像市場(chǎng)上許多其它的檢漏設(shè)備僅可以檢測(cè)出氫濃度的增加，英�？禉z漏儀可在已知壓力和濃度增加的相互關(guān)系下計(jì)算出正確的泄漏率，從而可以對(duì)泄露大小進(jìn)行量化陳述。除了能定位漏點(diǎn)以及簡(jiǎn)單的以是或否等來表達(dá)外，英�？礢ensistor ISH2000C也可檢測(cè)出確切的泄漏率和漏點(diǎn)大小，因此可以對(duì)有技術(shù)泄漏和沒有技術(shù)泄露進(jìn)行區(qū)分，并且它會(huì)自動(dòng)地計(jì)算出總泄露的所有值。因此，測(cè)試人員馬上就可以知道究竟有多少氫氣沒有檢測(cè)到，從而明確是否存在安全風(fēng)險(xiǎn)，不過這樣的情況也從沒有發(fā)生過。“這項(xiàng)氫混合動(dòng)力技術(shù)是絕對(duì)成熟的，一旦混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車進(jìn)入批量生產(chǎn)，汽車司機(jī)也只須定期將車子送去檢查和TüV認(rèn)證即可�！盡arkus Schneider總結(jié)道，“同時(shí)，在該系統(tǒng)的整個(gè)研發(fā)、生產(chǎn)以及使用過程中，英�？档臋z漏設(shè)備為我們提供了巨大的幫助和支持，快速、精確、實(shí)惠。英福康是值得我信賴的合作伙伴！”。
關(guān)于英�？�
英福康（INFICON）是世界領(lǐng)先的檢漏儀器儀表的開發(fā)商，制造商與供應(yīng)商。其檢漏儀被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)和質(zhì)量監(jiān)控中有較高難度的工業(yè)流程中。英�？档闹饕蛻粲兄评浜涂照{(diào)設(shè)備的制造商與服務(wù)商，汽車制造商和汽車零部件供應(yīng)商，半導(dǎo)體行業(yè)以及檢漏系統(tǒng)集成商。全球幾乎所有重要的汽車制造商及零部件供應(yīng)商都是英�？档目蛻簦渲邪ò踩珰饽�、空調(diào)及元件、油箱、噴油器系統(tǒng)、各種流體容器生產(chǎn)商等。
作為英�？悼毓桑ǹ偛课挥谌鹗浚┑囊粋�(gè)分支，檢漏業(yè)務(wù)部門使用了英�？悼毓傻钠渌聦贅I(yè)務(wù)部門的產(chǎn)品，如質(zhì)譜儀和真空控制設(shè)備。在2006年，英福康 “智慧科技（Wise Technology）”專利的應(yīng)用，為示蹤氣體檢漏技術(shù)帶來了革命性的創(chuàng)新。在2011年，英�？凳召徚薖feiffer Vacuum（前身為Sensistor的下屬部門）公司的氫泄漏檢測(cè)技術(shù)。
英福康在檢漏領(lǐng)域擁有50多年的經(jīng)驗(yàn)。它通過在科�。ǖ聡�(guó)），查斯（列支敦士登），林雪平（瑞典），雪城（美國(guó)）和上海（中國(guó)）地區(qū)的生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)，在重要工業(yè)國(guó)家的銷售辦事處，以及與銷售伙伴組成的廣泛銷售網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行產(chǎn)品的全球銷售管理和支持。在2011年，在全球范圍內(nèi)，英福康實(shí)現(xiàn)了3.15億美元的收益，擁有員工約950名。INFICON在 SIX 瑞士交易所上市，代號(hào)為IFCN。
第41屆ADAC蘇黎世紐博格林24小時(shí)耐力賽是過去幾年中最苛刻，以及具有挑戰(zhàn)性的比賽。其中最經(jīng)典、最刺激的比賽環(huán)節(jié)，要數(shù)車隊(duì)必須在大雨和濃霧中穿越素有“綠色地獄”之稱的紐博格林北環(huán)賽道。耐力賽事的條件都是極度惡劣的，特別是夜間，再加上環(huán)境的問題，比賽往往會(huì)被中斷幾小時(shí)，其中最嚴(yán)重的一次要數(shù)四十多年前HP馬拉松夜間比賽，當(dāng)時(shí)比賽被中斷了五次之多。此次蘇黎世紐博格林耐力賽共有175輛賽車參加，但24小時(shí)后只有136輛車沖過了終點(diǎn)線，這其中包括來自阿斯頓·馬丁的混合氫動(dòng)力版Rapide S跑車。面對(duì)極度惡劣的雨霧天氣，這款引爆賽場(chǎng)的火流星賽車還具備其它賽車所沒有的優(yōu)越性：該賽車采用不依賴于任何電子元件的高性能混合動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)，除了燃燒汽油外，還可以燃燒氫氣或兩者的混合物。特別是在以純氫氣為燃料的情況下，汽車在這彎彎曲曲的賽道上除了熱蒸汽，不會(huì)留下任何痕跡。作為最早應(yīng)用氫氣作為動(dòng)力能源的比賽用車，阿斯頓·馬丁Rapide S跑車成功地完成了24小時(shí)耐力比賽，從而證明了阿斯頓·馬丁在氫動(dòng)力方面已經(jīng)具備了非常成熟的技術(shù)水平。相信，即使是007和Q先生也會(huì)喜歡這款創(chuàng)新型汽車。該技術(shù)成功的背后除了阿斯頓·馬丁汽車公司， 還有來自Alset能源技術(shù)公司的大力支持，以及7家合作伙伴和超過35家供應(yīng)商在各層面給予的技術(shù)支持。如系統(tǒng)和組件的產(chǎn)業(yè)開發(fā)，驅(qū)動(dòng)裝置的安裝和測(cè)試以及氫混合燃料的儲(chǔ)存和供應(yīng)系統(tǒng)等等。當(dāng)同時(shí)使用兩種高易燃燃料時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性至關(guān)重要，因?yàn)闅錃庵挥性诎l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒才能充分發(fā)揮其動(dòng)力效果。為此，Alset公司特別選用了英�？档男孤z測(cè)技術(shù)來檢測(cè)所有產(chǎn)品組件。
圖一：來自于Alset能源技術(shù)公司的氫混合動(dòng)力系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)約，僅由少量的零部件組成，從而方便在不同車輛之間轉(zhuǎn)移替換。
據(jù)了解，Alset能源技術(shù)公司在對(duì)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目的一系列產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)、開發(fā)及檢測(cè)等方面，獲得了與阿斯頓·馬丁合作的機(jī)會(huì)。同時(shí)，該項(xiàng)目的合作伙伴還包括：麥格納公司、奧地利Gigatronik公司、林德公司、格拉茨FVT公司和TüV Süd南德認(rèn)證公司。為了更好的展示該項(xiàng)技術(shù)，阿斯頓·馬丁，這家來自英國(guó)的汽車制造商運(yùn)用Alset公司技術(shù)把原始發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為氫混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，并成功地運(yùn)用到阿斯頓·馬丁Rapide S款車上。
其中，麥格納公司提供燃料供應(yīng)和儲(chǔ)存。氫混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由四個(gè)儲(chǔ)氣罐（氫氣罐）組成，其中每個(gè)氣罐都有進(jìn)氣和排氣管線，壓力控制單元，氫導(dǎo)噴射閥以及氫氣控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，同時(shí)每個(gè)氣罐都配有先進(jìn)的電子控制和檢測(cè)設(shè)備�！伴_發(fā)功能強(qiáng)大的氫混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，原則上并不是非常困難�！� 阿斯頓·馬丁項(xiàng)目負(fù)責(zé)人， Alset公司運(yùn)營(yíng)副總裁Markus Schneider先生介紹說，“但卻是個(gè)挑戰(zhàn)，該系統(tǒng)能否達(dá)到最佳效果，關(guān)鍵在于細(xì)節(jié)的把握以及各部件是否能夠達(dá)到最佳效果。對(duì)于氫混合動(dòng)力汽車來說，選擇每一種操作模式進(jìn)行駕駛，都是要通過燃料燃燒實(shí)現(xiàn)最大性能值，但為了安全，其燃燒又不能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成壓力和影響。所以，在氫氣燃燒過程中典型控制燃燒的異常就尤其重要�！睋�(jù)了解，阿斯頓·馬丁Rapide S車型不僅能以純氫氣或汽油作為燃料駕駛，也可在兩種混合燃料下運(yùn)行，駕駛員可以在三種操作模式之間自由手動(dòng)選擇。
在以純汽油為燃料的運(yùn)行模式下該車動(dòng)力為578HP，混合燃料下動(dòng)力為521HP，但卻顯著地降低了二氧化碳排放量。而以純氫氣為燃料時(shí)，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)在仍可提供438HP動(dòng)力的情況下，卻幾乎無任何二氧化碳排放。而且在智能化操作模式下，氫動(dòng)力系統(tǒng)更可有效避免節(jié)流閥的泄漏損失，再加上氫氣燃燒過程中的熱動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，使得全氫氣動(dòng)力系統(tǒng)的的工作效率比純汽油動(dòng)力系統(tǒng)提高了35%，當(dāng)然這一現(xiàn)象也僅只出現(xiàn)在一定范圍內(nèi)。阿斯頓·馬丁氫混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)非常成熟，且處于世界領(lǐng)先水平，即便是廣泛應(yīng)用或批量生產(chǎn)，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)也是非常小，無需高額費(fèi)用即可適用于其它任何車輛。但有一點(diǎn)，即整個(gè)系統(tǒng)的密封性一定要過關(guān)，這就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)密閉性的檢測(cè)提出了很高的要求。
圖二：阿斯頓馬丁氫混合動(dòng)力賽車Rapide S以521Ps的強(qiáng)勁馬力馳騁于賽道。雖然仍略低于純汽油動(dòng)力賽車，但卻擁有極高的動(dòng)力性能和耐力表現(xiàn)。
尋找漏點(diǎn)是一項(xiàng)既耗時(shí)又費(fèi)成本的過程，尤其是在生產(chǎn)過程中，針對(duì)連接件或噴射系統(tǒng)等部件的檢漏，英�？档臍錃鈾z漏技術(shù)為其提供了極具成本效益的解決方案。氫氣在自然界分布很廣，但在空氣中卻僅占千萬分之五，濃度為0.00005%或0.5 ppm（百萬分率）。所以在這種低濃度背景下，突然增加的氫氣濃度可以被感應(yīng)器很容易的檢測(cè)到。這也是為什么與常規(guī)方法，如水檢或噴射技術(shù)檢漏相比，氫氣檢漏技術(shù)被廣泛應(yīng)用的一個(gè)重要原因。英�？礢ensistor ISH2000氫氣檢漏儀便是采用5%氫氣（H2）和95%氮?dú)猓∟2）的合成氣體作為測(cè)試氣體，在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，將檢測(cè)組件充滿該氣體（加壓），然后對(duì)其進(jìn)行整體氣密性或單純泄露的檢測(cè)。這種混合氣體完全無毒，因氫氣濃度低，不易燃，且又作為惰性氣體，不會(huì)與材料表面發(fā)生任何反應(yīng)。此外，在生產(chǎn)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存制造過程中，該混合氣體的市場(chǎng)價(jià)格低廉，更可極大節(jié)省生產(chǎn)成本。而且，該檢漏儀高效準(zhǔn)確，具有很高的選擇性和較短的恢復(fù)時(shí)間。在檢測(cè)過程中，當(dāng)氫氣飽和后（例如經(jīng)過一次大泄露），Sensistor ISH2000傳感器只需幾秒鐘即可再次使用，可在短時(shí)間內(nèi)精確定位大小泄露處。
安全至上
氫的導(dǎo)電組件被控制在高壓和低壓范圍下。氫氣罐以及進(jìn)氣和排氣管線被控制在壓強(qiáng)350 bar，在氫氣由低壓管線輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)進(jìn)氣歧管之前，控制單元把壓強(qiáng)降到5 bar，根據(jù)單口噴射原理形成典型的外部混合氣體，并最終進(jìn)入吸管。氫氣本身是無害的，只有在與空氣中的氧氣結(jié)合后才會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)發(fā)生爆炸。為了獲得最大安全性，除了使用經(jīng)過認(rèn)證的高品質(zhì)組件以及多種系統(tǒng)監(jiān)控之外，還要為駕駛室提供氫氣動(dòng)力系統(tǒng)的整體防護(hù)罩。而且還要安裝室內(nèi)傳感器，以及在防護(hù)罩之下隨時(shí)檢查空氣中的氫含量。“該氫混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生自動(dòng)封鎖的可能性只有1%，屆時(shí)只有汽油動(dòng)力能夠進(jìn)行操作。如果氫含量數(shù)值繼續(xù)擴(kuò)大，駕駛員就將被要求把車開到維修站了。” Markus Schneider這樣解釋道，“當(dāng)然這只是眾多安全防護(hù)措施中的一種，而且也不會(huì)影響駕駛，何時(shí)去維修都可以�！�
圖三：氫氣動(dòng)力系統(tǒng)在氣密度上有著十分高的要求，在所有的的維修保養(yǎng)和檢漏上，Alset能源技術(shù)公司均首選英�？礢ensistor ISH2000C氫氣檢漏儀來進(jìn)行專業(yè)檢測(cè)。
氫氣通常適宜并且均勻地供給，進(jìn)氣的同時(shí)必須保證無氫氣進(jìn)入到大氣環(huán)境中，所以氫氣組件必須滿足特別高的密閉性。因此，在所有的維修和檢測(cè)過程中，系統(tǒng)都要被檢測(cè)組件的密封性能。英�？礢ensistor ISH2000移動(dòng)測(cè)漏儀可以有效解決這一難題，Alset團(tuán)隊(duì)在紐博格林耐力賽中就成功地使用了該側(cè)漏儀完成了現(xiàn)場(chǎng)汽車密閉性的各項(xiàng)測(cè)試工作。沒有任何產(chǎn)品具有絕對(duì)完全的密閉性，總有一定量的氫氣會(huì)泄露，混合氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的氫氣月泄漏通常會(huì)在0.02-0.2克范圍之內(nèi)，如此小計(jì)量的氣體，在任何情況下都不可能在車輛內(nèi)部形成易燃?xì)怏w混合物�！氨M管如此， 我們也要檢測(cè)所有組件的密封性能，” Markus Schneider說，“因?yàn)榕c正常交通工具相比，使用氫氣作為動(dòng)力的車型對(duì)于車輛以及零部件的壓力會(huì)更大。這就要求技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)需要非常充分而全面的資料和數(shù)據(jù)證明其安全性，特別是在批量生產(chǎn)中�！盇lset公司為讓車輛達(dá)到最佳狀態(tài)，研發(fā)階段進(jìn)行了多種組件檢測(cè)，而且阿斯頓·馬丁Rapide S款火流星賽車在每次試跑和比賽過后都會(huì)被進(jìn)行檢查�！叭缭诠潭ㄈ剂蠂娚淦鞯臅r(shí)候，螺栓的密封性能差，就需要我們及時(shí)的在噴射器和噴射器托架之間放入密封圈�！� Markus Schneider這樣解釋道，“當(dāng)然，我們會(huì)特別注意這些接口，如每次對(duì)噴射器進(jìn)行改裝之后，都要對(duì)氫氣軌道和進(jìn)氣歧管進(jìn)行檢測(cè)以確認(rèn)是否有漏點(diǎn)�！�
移動(dòng)氣密性檢測(cè)
“Sensistor ISH2000C采用電池供電，具有極大的靈活性和自由度，且操作簡(jiǎn)單，對(duì)漏點(diǎn)的定位既快速又準(zhǔn)確，可隨時(shí)滿足汽車在比賽現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試工作。” Markus Schneider補(bǔ)充道。同時(shí)，英福康Sensistor ISH2000C智能化操作模式也讓Alset公司的工程師受益匪淺。首先，他們將所有的零部件置于帶有吸氣探針的泄漏檢測(cè)分析模式下，檢測(cè)是否有氫氣泄漏。如果檢測(cè)到泄漏，檢漏儀就會(huì)發(fā)出聲音信號(hào)提示，隨后測(cè)試人員將儀器切換到泄漏檢測(cè)模式進(jìn)行檢測(cè)�！耙话憧山邮艿男孤┞试�10-3毫巴升/秒內(nèi)，但是目前我們可檢測(cè)出10‑5毫巴升/秒的泄漏率。一旦超過這個(gè)數(shù)值，檢漏儀便可檢測(cè)出來。” Markus Schneider說道。要保證如此低的泄漏率，必須選擇高敏感度的傳感器，因?yàn)橐话闱闆r下，傳感器需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能從試驗(yàn)氣體的飽和狀態(tài)下恢復(fù)過來。
此外，在系統(tǒng)中那些還沒有合成的氣體，需要提前被檢測(cè)出來，因?yàn)檫@些氣體中的氫氣部分會(huì)代替純氫氣燃料，從而導(dǎo)致更為高濃度的測(cè)試環(huán)境，使傳感器飽和速度變快�！按蟛糠值臋z測(cè)設(shè)備恢復(fù)到可以再次提供有意義的測(cè)量信號(hào)，都會(huì)需要很長(zhǎng)的時(shí)間。但英�？档臋z漏設(shè)備完全不用顧慮這個(gè)問題，每次檢漏之后，都可快速恢復(fù)，短短幾秒的時(shí)間就可繼續(xù)進(jìn)行下一次測(cè)試。因此，使用英福康檢漏儀僅需要一個(gè)小時(shí)就可以完成對(duì)所有組件的全部檢測(cè)�！盨chneider說道。高速度、高精度可以說是工業(yè)化批量生產(chǎn)的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。在工業(yè)化生產(chǎn)過程中，即使是特別的漏點(diǎn)，英�？档腟ensistor ISH2000也可以毫不費(fèi)勁的檢測(cè)出來，而且還能極大的縮短測(cè)驗(yàn)時(shí)間。
不像市場(chǎng)上許多其它的檢漏設(shè)備僅可以檢測(cè)出氫濃度的增加，英�？禉z漏儀可在已知壓力和濃度增加的相互關(guān)系下計(jì)算出正確的泄漏率，從而可以對(duì)泄露大小進(jìn)行量化陳述。除了能定位漏點(diǎn)以及簡(jiǎn)單的以是或否等來表達(dá)外，英�？礢ensistor ISH2000C也可檢測(cè)出確切的泄漏率和漏點(diǎn)大小，因此可以對(duì)有技術(shù)泄漏和沒有技術(shù)泄露進(jìn)行區(qū)分，并且它會(huì)自動(dòng)地計(jì)算出總泄露的所有值。因此，測(cè)試人員馬上就可以知道究竟有多少氫氣沒有檢測(cè)到，從而明確是否存在安全風(fēng)險(xiǎn)，不過這樣的情況也從沒有發(fā)生過。“這項(xiàng)氫混合動(dòng)力技術(shù)是絕對(duì)成熟的，一旦混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車進(jìn)入批量生產(chǎn)，汽車司機(jī)也只須定期將車子送去檢查和TüV認(rèn)證即可�！盡arkus Schneider總結(jié)道，“同時(shí)，在該系統(tǒng)的整個(gè)研發(fā)、生產(chǎn)以及使用過程中，英�？档臋z漏設(shè)備為我們提供了巨大的幫助和支持，快速、精確、實(shí)惠。英福康是值得我信賴的合作伙伴！”。
關(guān)于英�？�
英福康（INFICON）是世界領(lǐng)先的檢漏儀器儀表的開發(fā)商，制造商與供應(yīng)商。其檢漏儀被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)和質(zhì)量監(jiān)控中有較高難度的工業(yè)流程中。英�？档闹饕蛻粲兄评浜涂照{(diào)設(shè)備的制造商與服務(wù)商，汽車制造商和汽車零部件供應(yīng)商，半導(dǎo)體行業(yè)以及檢漏系統(tǒng)集成商。全球幾乎所有重要的汽車制造商及零部件供應(yīng)商都是英�？档目蛻簦渲邪ò踩珰饽�、空調(diào)及元件、油箱、噴油器系統(tǒng)、各種流體容器生產(chǎn)商等。
作為英�？悼毓桑ǹ偛课挥谌鹗浚┑囊粋�(gè)分支，檢漏業(yè)務(wù)部門使用了英�？悼毓傻钠渌聦贅I(yè)務(wù)部門的產(chǎn)品，如質(zhì)譜儀和真空控制設(shè)備。在2006年，英福康 “智慧科技（Wise Technology）”專利的應(yīng)用，為示蹤氣體檢漏技術(shù)帶來了革命性的創(chuàng)新。在2011年，英�？凳召徚薖feiffer Vacuum（前身為Sensistor的下屬部門）公司的氫泄漏檢測(cè)技術(shù)。
英福康在檢漏領(lǐng)域擁有50多年的經(jīng)驗(yàn)。它通過在科�。ǖ聡�(guó)），查斯（列支敦士登），林雪平（瑞典），雪城（美國(guó)）和上海（中國(guó)）地區(qū)的生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)，在重要工業(yè)國(guó)家的銷售辦事處，以及與銷售伙伴組成的廣泛銷售網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行產(chǎn)品的全球銷售管理和支持。在2011年，在全球范圍內(nèi)，英福康實(shí)現(xiàn)了3.15億美元的收益，擁有員工約950名。INFICON在 SIX 瑞士交易所上市，代號(hào)為IFCN。
